第三百三十四章 我们的TSI
第三百三十四章我们的TSI

　求订阅，求月票

　涡轮增和机械增，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增系统的优缺点和互补，才开发出了TSI这样的双增系统。

　他们的理念是在将机械增器和涡轮增器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增器，再然后才是发动机的进气歧管。

　虽然是被进气管串联在一起，但是两个增器，并不是同时工作的。

　发动机在怠速工作的时候，机械增器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增器这边的进气阀门会打开，然后机械增器开始工作。

　而且低转速的时候，机械增器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增器就开始介入工作。

　而这时候两个增器是同时工作的，这时候增的最大压力，能够达到2。5bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增的压力值也会降到1。3bar。

　整个TSI的工作原理，还是相当可以借鉴的。

　而且这一整套技术，如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。

　因为那完全是两个概念，试想一个开得起3。0以上排量车型的车主，还会在乎那么一点点油耗吗？

　不过这当然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎这个的，尤其是几年后油价始终处于高位的天朝排量的发动机，如果能够装配这样的技术的话，那么在市场上绝对会是无敌的。

　这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。

　不过既然也是走的机械涡轮双增的路线，那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来，免得人家大众说咱们抄袭。

　所以金小强在考虑其这款属于华动力的TSI发动机的时候，就头疼了老半天。

　毕竟人家的路子是在哪里摆着，你可以和人家采用一个思路，但是你在细节上可不能和人家完全一样，要不然人家大众肯定会有说法的。

　而且如果要是和人家的发动机采用一摸一样的技术的话，这也不是金小强的风格。

　要打垮大众的TSI，那么就要比他们做的更加出色，可是这着手点到底应该从哪里开始呢？

　想来想去，最后金小强差点没想破头的时候，突然想起了一款神器，那就是伊顿的TVS机械增器。

　这款机械增器，可绝对是一款神器啊

　机械增器不如涡轮增器的地方，就是在于他的增比不行，一般的机械增器的增比也就是在0左右，而涡轮增器的增比可以很轻松的达到1。5bar，厉害一点的甚至可以达到2。5左右。

　这也正是为什么机械增器在低速的时候表现良好，可是一旦车速升高，就作用明显不如涡轮增器的主要原因。

　但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代TVS超级机械增器面前，都变成了历史。

　这款机械增器是属于智能型增器，他能够随着发动机的转速，不断的调整自己所能够提供的增比，而这款机械增器的极限，更是高达2。5bar的增比。

　而这款机械增器一经推出之后，就大受，因为他既能够提供超高的压力比，在发动机高转速的时候表现良好，并且又完全没有涡轮增器所会发生的迟滞问题。

　所以这款机械增器，一经推出市场，就立刻被广大的汽车制造商誉为神器，并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。

　当年的奥迪搭载在A6，A8，Q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机发动机，就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增器。

　当年在高端车里，美国人根本就不屑与使用增器，他们只喜欢大排量的发动机，即便是使用增器，他们也只用机械增。

　而日本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增器，之后德国人也紧随其后，奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增器。

　原本奔驰也是玩机械增的，可是后来看着奥迪和日本人玩的这么好，带涡轮增的车子居然在市场上卖的这么好，于是也开始玩起了涡轮增。

　而宝马本来还想装B，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小日本和奔驰，于是也玩起了涡轮增，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。

　结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马，玩起了机械增，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。

　没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。

　而现在金小强想到的则就是这款伊顿的TVS神器，这可是一个很好的破局点

　后来的大众为什么会在天朝买的TSI发动机上阉割掉机械增器？

　就是因为他们的那款机械增器，要跟随着发动机开始运转，一直运转到3500转的时候，才能够停机，而且使用的还是硬链接，也就是说在发动机开始工作开始，即便是机械增器还没有工作，可是他也是处于待机状态的，这样一来就会造成机械增器的损耗过大。

　多以一般也就是在五万公里的时候，就要换一个机械增器，一个机械增器的价格，大概在1。5万元左右，这样的后期维护保养价格，在天朝谁能够承受的起？

　这也是后来大众买到天朝来的TSI发动机，都是阉割版的最主要原因。

　而且他们使用的那款机械增器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的TVS还有着不小的差距。

　大众使用的第五代伊顿简化版机械增器，使用的还是三叶转子，只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增比当然比不过第六代的TVS。

　而且那款机械增器所能够提供的最大增比，也不过就只有1。2bar而已，要比伊顿的第六代TVS神器，小一半左右。

　而伊顿的第六代TVS之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度，这也是他能够提供2。5的增比的最主要原因。

　而且他还采用了很多的新设计，比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。

　在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。

　并且他还可以做到，发动机不增的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增器的损耗，竟然小于0。3千瓦。

　拥有者这样牛笔数据的机械增器，怎么能够不称之为一款神器？

　别的暂且不谈，只要在自己的华动力的TSI发动机上，采用这样一款机械增器的话，就可以完胜大众的TSI了。

　要知道就是因为这机械增器的主要原因，大众的TSI发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。

　不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国，他们买的也一样是阉割版。

　而机械增和涡轮增这样互补的设计理论，可是居然只有大众尝试了这样的双增发动机，其他的任何一家大汽车厂商，都没有采用这样的双增模式，就是因为在机械增器这里不过关。

　而现在金小强则尝试着，在这里取得一个突破，而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代TVS神器的话，那么以后在发动机的增器方面，他也有了更好的选择。

　因为根据研究，这款机械增器，在配上大排量的车型的时候，表现会更好，这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增器的最主要原因。

　奔驰，宝马的你，福特的野马，美洲虎等等知名的品牌，都是这种增器的受益者。

　而自己要是攻克了这么一款机械增器，那么以后光是靠买这款机械增器，自己也能赚到不少钱了。

　这就是属于我们华动力的TSI的最强的一块拼图

　金小强是说干就干，心里有了想法，就立刻开始动起手来，这款伊顿的TVS增器，和他也是老朋友了，想当年那些富豪们的奥迪A6L，和奥迪A8，或者是Q7，他都没少摸过。

　这款增器，他也曾经拆解过不少，所以里面的零件尺寸和格局布置，他都一清二楚，而且这款机械增器里面的零部件的冶炼工序，他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。

　所以现在抄袭起来，可是轻车路，没几天的功夫，这款增器的图纸，就在他的电脑上成型了。

　第三百三十四章我们的TSI

　第三百三十四章我们的TS，到网址 　m.EＺuXs.Ｃom